Mentre il Baltic 111 Raven si prepara per le tanto attese prove di navigazione con i foil, si presta la stessa attenzione agli interni, che combinano stile e risparmio di peso con la struttura e i sistemi dello yacht.
Baltic Yachts ha ufficialmente varato il Raven, uno yacht ultraleggero di 111 piedi dotato di foil, in preparazione di ulteriori prove di navigazione al largo di Jakobstad a settembre, questa volta utilizzando i suoi foil.
L’innovativo yacht è stato calato in acqua per la prima volta a metà luglio, utilizzando il suo sollevatore a punto singolo, senza i bracci laterali e gli aliscafi a T, in modo da poter testare tutti i suoi sistemi prima di iniziare a utilizzare i foil.
In questo modo ci si è assicurati che tutti i sistemi idraulici, elettrici ed elettronici, compresa la propulsione diesel-elettrica, fossero funzionanti. L’albero di Southern Spars è stato spostato, le vele di North 3Di sono state piegate e i serbatoi di zavorra d’acqua sono stati attivati in modo da poter valutare la barca a vela senza i foil. Sebbene Raven sia dotato di una chiglia fissa, senza i foil ha bisogno dell’assistenza della zavorra d’acqua per mantenere la stabilità durante la navigazione.
In alto, una serie di appendici tra cui timoni gemelli, bracci laterali, foil e chiglia fissa in mostra prima del varo. In alto a sinistra, Raven tocca l’acqua per la prima volta completamente assemblato. In alto a destra, pronto per le prove di navigazione con i foil.
Il vicepresidente esecutivo di Baltic Yachts, Henry Hawkins, ha dichiarato che le prove iniziali sono state coronate da successo e che, soprattutto, erano in linea con il dislocamento lightship di Raven.
Completata questa fase di messa in servizio, Raven è stato recentemente rimesso in piedi a Jakobstad per poter montare i bracci laterali e i foil e prepararsi a ulteriori prove che riveleranno la sua capacità unica di superyacht ultraleggero con foil.
All’inizio di settembre, il suo team di velisti specializzati raggiungerà lo yacht in Finlandia, in modo che Raven possa essere gradualmente portato a un livello tale da poter essere spedito in un luogo in cui le condizioni lo renderanno in grado di esprimere tutto il suo potenziale velico.
Il team di velisti è gestito da Klabbe Nylöf e comprenderà un nucleo di cinque persone, tra cui lo skipper Damien Durchon, esperto velista d’altura. Un team tecnico a terra svilupperà continuamente Raven per aiutarla a raggiungere il suo pieno potenziale e durante la fase di addestramento e di test verrà selezionato a rotazione un altro equipaggio da un pool di 20 velisti con comprovata esperienza di navigazione ad alte prestazioni.
Il Raven, con i suoi 111 piedi, è lo yacht a vela più estremo che Baltic Yachts abbia mai costruito, superando persino Baltic 147 Visione e Baltic 197 Hetairos. È il primo superyacht al mondo a utilizzare la tecnologia foiling in questo modo, è stato sottoposto a uno dei più intensi esercizi di riduzione del peso che il suo costruttore abbia mai completato, eppure è dotato di interni straordinari, che espongono la struttura dello yacht per creare un’estetica unica.
Il team di costruzione di Baltic collega i bracci laterali di Raven inserendo il perno per completare il meccanismo di cerniera. I bracci laterali con le loro lamine sono mossi da un grande ariete idraulico direttamente sotto il punto di cerniera.
Il concetto generale, compreso lo stile degli interni e degli esterni, è opera del finlandese Jarkko Jämsén, il cui rinomato pensiero dirompente nel campo della progettazione di superyacht è in sintonia con il desiderio dell’armatore di avere un superyacht day-sailer elegante, veloce e in grado di affrontare passaggi offshore ad alta velocità. L’architettura navale è di Botin Partners e l’ingegneria strutturale di PURE Design in Nuova Zelanda, entrambi all’avanguardia nei progetti di foiling per la Coppa America.
A capo del progetto Raven c’è l’esperto Garth Brewer di A2B Marine Projects, che ha svolto un ruolo analogo con Visione e il cui team ha collaborato con successo con Baltic Yachts per portare a termine il progetto nei tempi previsti.
La capacità di Baltic Yachts di approfondire il processo di riduzione del peso e di costruire uno yacht con interni completamente attrezzati ha permesso di realizzare la parte dell’equazione relativa al foil. I bracci laterali dello yacht, azionati idraulicamente, sono dotati di aliscafi a forma di T con flap sul bordo d’uscita regolati in modo da sostenere circa il 60% del dislocamento dello yacht in velocità. La poppa dello yacht rimarrà in acqua, ma è dotata di flap verticali Interceptor che possono regolare l’assetto di prua e di poppa dello yacht.
Jämsén, virtuoso del design
Con l’inizio del graduale processo di realizzazione delle prestazioni veliche di Raven, l’attenzione è stata rivolta anche al sorprendente aspetto esteriore dello yacht e al concetto e allo stile degli interni, creati da Jarkko Jämsén e dal suo team.
Jarkko descrive il concetto di design come “olistico”, in quanto gli esterni e gli interni dello yacht sono stati progettati per formare un’entità coesa. La struttura dell’imbarcazione rimane esposta all’interno e diventa parte dell’esercizio di progettazione. “Ciò che normalmente non è visibile è ora in mostra”, afferma Jarkko. “C’è un lato aggressivo e brutale in alcuni elementi del design, come la struttura in fibra di carbonio, i sistemi, il cablaggio e le tubature, con un sottile strato di lusso nel mezzo”, ha continuato.
Le strutture tubolari ultraleggere in fibra di carbonio e i “pannelli” in rattan sono ampiamente utilizzati nelle aree di alloggio principali. In alto, da sinistra a destra: gli alloggi dell’equipaggio utilizzano rivestimenti più leggeri per nascondere la struttura; finiture pulite e funzionali nell’area dell’equipaggio; le paratie del salone principale sono rifinite con un materiale leggero e gommato per assorbire il rumore.
I cablaggi colorati, le canalizzazioni dell’aria condizionata e i tubi di trasferimento del serbatoio di zavorra sono esposti e integrati nello stile generale. “Anche sotto le assi del pavimento la qualità è perfetta, ma senza fronzoli”, ha dichiarato. “Il trattamento del design è piuttosto puro, in quanto utilizza la bellezza di base dei sistemi in modo non convenzionale”.
La disposizione sotto e sul ponte ruota attorno allo straordinario design del pozzetto a “nido d’uccello”, con vetri in Perspex e montanti in fibra di carbonio verniciati a effetto legno che rendono omaggio al design delle auto da corsa Maserati degli anni Sessanta, che utilizzavano un telaio tubolare a vista per ridurre il peso e l’estetica.
La struttura del pozzetto offre un’abbondanza di luce naturale nell’alloggio, che comprende una cabina armatoriale a poppa con una cuccetta matrimoniale abbattibile in linea centrale che può essere riposta contro la paratia di prua a poppa. A prua del nido d’uccello si trovano ampie zone pranzo e sedute a babordo e a tribordo, una cucina a babordo e un centro di navigazione e controllo rivolto a poppa a tribordo.
Tutti gli arredi sono costruiti su carcasse tubolari ultraleggere in fibra di carbonio con materiali leggeri, tra cui il rattan utilizzato nelle teste di coperta e nei pianerottoli per i rivestimenti. A prua del salone principale si trovano gli scompartimenti per la testa e la doccia, con accesso visivo ai grandi martinetti idraulici che azionano i bracci laterali degli aliscafi. Altri pannelli espositivi sono incastonati nel massiccio supporto dell’albero ad A in fibra di carbonio, che espone i martinetti che azionano i deflettori di controllo dell’attrezzatura superiore e inferiore e la calata per il puntone di 7 metri di lunghezza.
A differenza del salone e della suite armatoriale, l’ampio alloggio dell’equipaggio a prua è rifinito in modo più convenzionale, con poche tracce della struttura dello yacht. In altre parole, il trattamento degli interni del Raven è l’esatto opposto della tradizione, in cui le aree riservate all’armatore tendevano a nascondere la struttura e gli alloggi dell’equipaggio erano lasciati a vista.
Un ponte diviso in più parti
Il pozzetto a nido d’uccello è posizionato con la precisa esigenza di tenere gli ospiti ben lontani dall’area di lavoro dello yacht. È inoltre dotato di un bimini rigido “a conchiglia” ripiegabile, che rende omaggio a un altro classico dell’automobile, ovvero l’hardtop della Ferrari Super America del 2005. Il bimini offre protezione dalle intemperie, di cui la velocità del vento durante la navigazione sarà un elemento importante.
Lo yacht è controllato da un’area di lavoro semicoperta a poppa in stile IMOCA, con ruote gemelle e tutti i winch di controllo delle vele a portata di mano dell’equipaggio. La caratteristica prua “reverse sheer” e “droop-snoot” dello yacht non solo favoriscono la visibilità da poppa quando lo yacht è in assetto foiling, ma sono anche aerodinamicamente e idrodinamicamente più efficienti alle alte velocità.
Forse controintuitivamente, entrambe le suole dei pozzetti sono in teak massiccio, di cui si è tenuto conto nei calcoli del peso. I ponti laterali del Raven sono fortemente incurvati a riposo, ma con l’angolo di sbandamento la superficie sopravvento diventa praticamente piatta, consentendo all’equipaggio di muoversi in modo più efficiente e sicuro.
A sinistra, il ponte di Raven rivela una moltitudine di opzioni per le vele di prua che possono essere issate dai punti di mura del ponte o dal bompresso tubolare in fibra di carbonio. A destra, l’arte incontra la praticità: per evitare confusione, la ferramenta di coperta è etichettata con una segnaletica antiscivolo dipinta a mano.
“Avete presente le scritte sulle fusoliere degli elicotteri?”, ha chiesto Jarkko Jämsén. “Beh, qui abbiamo usato la stessa cosa come strumento di comunicazione, se volete”. Ogni accessorio di coperta, che si tratti di un argano, di un occhiello o di un cane di fissaggio del portello, è dotato di un’istruzione arancione, dipinta a mano e antiscivolo, che ne indica la funzione. Anche i winch a tamburo sono dotati di frecce che indicano la direzione di marcia e per alcuni comandi viene utilizzato un linguaggio colloquiale e familiare, nato dalla confusione che a volte regna nei pozzetti delle barche da regata.
In breve, Raven è un notevole studio di design funzionale ed estetico che integra i più avanzati sistemi di navigazione mai visti in un superyacht.
Le sue prestazioni veliche sono un’altra storia, che verrà svelata a tempo debito.
(Baltic 111 Raven varato in vista delle prove di foiling – barchemagazine.com – settembre 2023)
