56’ Rivale, l’oggetto del desiderio 56’ Rivale, l’oggetto del desiderio
56’ Rivale è il grande Open di Riva dove Officina Italiana Design si è immaginata un nuovo modo di intendere gli spazi, sia sopra che... 56’ Rivale, l’oggetto del desiderio

56’ Rivale è il grande Open di Riva dove Officina Italiana Design si è immaginata un nuovo modo di intendere gli spazi, sia sopra che sotto coperta

di Luca Sordelli, photo  Alberto Cocchi

Alle mie spalle si allontana velocemente la città di Cannes, che ancora si sta svegliando. È una mattina di settembre dall’aria limpida. Il sole è basso, in cielo non c’è una nuvola. Tra non molto, lo so, dovrò rientrare in porto, dove fervono i preparativi per il Boat Show, per la grande fiera che sta per aprire i battenti: la folla, le contrattazioni, le code per salire a bordo, e poi lentamente cresceranno i cumuli di scarpe in banchina di chi è riuscito a farlo.

RIVA RIVALE 56Ma è una mattinata fortunata per me. Tutto ciò mi sembra ancora lontanissimo. Sto timonando il 56′ Rivale in assoluta tranquillità, nel suo habitat naturale della Costa Azzurra, lontano da tutti. Prua a Sud. Mi sto godendo ogni attimo. Il 56′ Rivale si presenta come un grande open da 17 metri di lunghezza per 4,74 di larghezza, ma, in realtà, è unico in questo segmento. È un open sul quale lo spazio è stato studiato in modo diverso.

Il centro di tutto è il pozzetto dove nella realtà si svolge gran parte della vita a bordo. Per “amplificare” questa zona, Officina Italiana Design ha ridotto l’area di prua e avanzato il parabrezza, contrariamente al consueto concetto di open. In sintonia con questa filosofia, sottocoperta, Mauro Micheli e Sergio Beretta hanno scelto di ridurre la zona living centrale, decisamente la meno sfruttata quando si è in crociera, a tutto favore dell’armatoriale di poppa. Ma restiamo in coperta.

La postazione di guida è un vero capolavoro. Fa sentire potenti. La plancia touch-screen Boening-Man è gigantesca, tanto grande quanto funzionale. Si vive un’atmosfera che è una via di mezzo tra un’astronave e un ufficio super executive all’ultimo piano di un grattacielo di Manhattan. Notevoli sono anche lo sconfinato parabrezza, meraviglioso pezzo di artigianato, in acciaio cromato, realizzato sul Sebino o il meccanismo per movimentare, a scomparsa, l’ancora di prua: piccolo miracolo di ingegneria.

RIVA RIVALE 56Completamente ridisegnato, rispetto al vecchio Rivale 52, lo specchio di poppa, con doppio accesso alla spiaggetta affondabile e in mezzo il garage per un Willams 325. Per arrivare a prua i due passavanti sono strettini, 23 cm, e non protetti. La battagliola è infatti optional anche se c’è il montante del parabrezza che è comunque molto basso.

Una concessione al design, a discapito della funzionalità, ma che si può perdonare. Le linee del Rivale sono infatti meravigliose e essenziali. Sono sostanzialmente due. Guardatela di profilo. Non c’è nulla di superfluo, nulla di troppo. Un bell’esempio di “design per sottrazione”. Perché inquinarle?

Sottocoperta le cabine sono tre con l’armatoriale a poppa che sfrutta tutta la larghezza della barca, ha un suo bagno en suite e il letto orientato per baglio. Il locale notte Vip è a prua, anch’esso con il bagno dedicato e c’è poi una terza cabina con letti sovrapposti sulla sinistra a metà barca. Questa non ha un proprio bagno, ma ne ha uno a fianco che svolge egregiamente la sua funzione di day-toilette. Una cabina per il marinaio, con accesso dal pozzetto con un portello sotto alla divaneria, può sostituire la cabina a centro barca.

Qui, “al piano di sotto”, Officina Italiana Design si è potuta permettere di adottare tinte prevalentemente scure nonostante i volumi non siano tantissimi. Mogano laccato, inserti neri, acciaio, tanti specchi. Teoricamente impegnativo, serio. In realtà il risultato è sorprendentemente leggero. Molto elegante, potente, compatto. RIVA RIVALE 56

La scelta dei motori è tra i Man da 1000 hp, configurazione base, o 1200, come sul modello della prova. Trasmissione in linea d’asse con V-Drive, stabilizzatori Seakeeper e correttori di assetto Interceptor.

La potenza a disposizione quindi è tanta e, anche se il dislocamento alla fine arriva a circa 31 tonnellate, si riesce comunque ad avere un buon rapporto peso potenza, con 17,5 kg per kW, considerato che su grandi open come questi la media è 22/24.

Questo serve ad avere buone prestazioni e un grande comfort. Regnano infatti un ottimo livello di silenziosità, la totale assenza di vibrazioni e la sensazione di non navigare mai sotto sforzo. Tutto è molto semplice, tutto è molto “morbido”, merito di una bella carena disegnata dall’Ufficio Engineering di Ferretti Group.

RIVA RIVALE 56La velocità massima che ho toccato durante la prova è stata di 37,2 nodi, consumando 474 litri ora, cioè 12,7 litri/miglio. L’andatura di crociera economica del Rivale è però a 1.750 giri, e qui i due MAN chiedono decisamente meno, 7 litri/miglio, viaggiando a 25 nodi. Perfetta via di mezzo, per quella che è la velocità di crociera veloce, che si raggiunge a 32 nodi.

Al timone si percepisce la precisione nelle traiettorie e la capacità di inclinarsi il giusto da regalare un po’ di emozione, ma senza mai esagerare. Nel momento in cui si accelera per uscire dal dislocamento, a 1300 giri, tende a cabrare un po’ troppo, ma la seduta molto alta risolve bene il problema.

 

 56′ RIVALE
PROGETTO Design Officina Italiana Design •  Architettura navale Ufficio Tecnico Cantiere
SCAFO lunghezza ft 17,27m • lunghezza scafo 17,16m • larghezza massima 4,74m • Immersione 1,45m • dislocamento a vuoto 27.000 kg • dislocamento 31.000 kg • Capacità serbatoio carburante 2300 l • Capacità serbatoio acqua 530 l
MOTORE 2 MAN V8 1200 •  Potenza 882 kW • Numero di cilindri 8 • Alesaggio per corsa 128mm x157mm •  Cilindrata 16,16 l • Regime di rotazione massimo 2300/min • Peso 1780 kg
CERTIFICAZIONE CE Categoria A 10

RIVA YACHT Gruppo Ferretti
Via Ansaldo, 7
47122 – Forlì (FC) – Italia
Tel: (+39) 0543-787511
[email protected]
www.riva-yacht.com

( 56′ RIVALE, l’oggetto del desiderio  – Maggio 2018)

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