Cranchi Eco Trawler 53 Long Distance: navigare tanto, navigare bene Cranchi Eco Trawler 53 Long Distance: navigare tanto, navigare bene
È un’interpretazione in chiave moderna dei classici trawler. Una carena versatile, tanto spazio a disposizione e consumi molto contenuti sono le sue doti Cranchi Eco Trawler 53 Long Distance: navigare tanto, navigare bene

Interpretazione in chiave moderna dei classici trawler. Una carena versatile, tanto spazio a disposizione e consumi molto contenuti sono le sue prime doti

di Luca Sordelli

Diciamolo subito che questo genere di imbarcazioni ci piace, molto. Sono i trawler, ma nella loro interpretazione moderna, nascono per fare tante miglia, consumare poco, godersi il viaggio, anzi il viaggiare. Ma, passati i tempi delle rumorose linee d’asse, dei dislocamenti pesanti e delle carene da pescherecci, ecco un nuovo mondo di trawler, funzionali e intelligenti. Chi ci crede molto è Cranchi, che in gamma ne ha tre (più un quarto, più piccolo, in arrivo), con il nuovo 53 Eco Trawler che abbiamo provato nel ruolo di ammiragliaCranchi Eco Trawler 53

Salendo a bordo non può non lasciare a bocca aperta la quantità di spazio a disposizione, su tutti i tre ponti. La superficie calpestabile viene sfruttata al meglio per tutta la larghezza e la lunghezza della barca. Ecco allora che in coperta i pozzetti sono due e entrambi belli grandi (il più riuscito è a prua, con un prendisole da 250 x 235 cm). Anche il percorso da poppa a prua è molto comodo, grazie ai passavanti che sono larghi 40 cm e ben protetti. Il discorso non cambia sul fly che si allunga molto verso poppa (dove c’è lo spazio per il tender) oltre a due sconfinati prendisole, cucina, dinette e ovviamente zona pilotaggio dove è buona la visibilità verso prua e un po’ sacrificata quella verso poppa.

Altra zona ben riuscita è quella del salone centrale, sul ponte principale. È lunga 3.2 metri e larga 4.5 con un’altezza di 1.95 metri. La cucina ha un lungo bancone di 180 centimetri ed è posta vicino al pozzetto. Bella la scelta del portellone laterale che dà sul passavanti di sinistra e agevola la circolazione a bordo e bene anche la zona più a prua, rialzata di un paio di gradini, con la zona pranzo a sinistra e pilotaggio a destra con una buona visibilità verso l’esterno.

Cranchi Eco Trawler 53Sottocoperta sono previste due versioni, a tre o due cabine. In entrambi i casi quelli che non cambiano sono i due locali notte principali, la VIP di prua e l’armatoriale a poppa. Questa sfrutta ogni centimetro utile per tutta l’ampiezza del baglio, il letto è bello grande (202 x 162 cm), le altezze abbondanti (192 cm all’ingresso, 162 sopra al materasso) ed è dotata di cabina armadio e un grande bagno con doccia separata. Accogliente anche la cabina di prua, con la tradizionale pianta a V e molto spazio negli armadi.Nella barca che abbiamo provato l’armatore ha scelto di avere, a centro barca, una terza cabina a letti affiancati (che si possono unire o lasciare separati).

Sarà pure una navetta, ma il Cranchi Trawler 53 nel corso della nostra prova ha messo in mostra una bella agilità. Gli IPS una volta raggiunta la planata garantiscono un raggio di virata sorprendente e al timone si può godere di una discreta reattività. Le velocità non sono elevatissime, ed evidentemente non devono e non vogliono esserlo, ma quando si guida non si ha mai la sensazione di una barca “addormentata”. Al massimo dei giri e lavorando sull’assetto abbiamo superato i 20 nodi, per un consumo totale che di poco supera gli otto litri al miglio. È già un buon valore, ma in realtà l’Eco Trawler 53 è pensato per viaggiare sulle lunghe distanze.

Indicare una vera velocità di crociera è piuttosto difficile perché la sua carena ha un buon rendimento sia in regime dislocante che planante. Ci si può quindi attestare su un brillante 17 nodi a 3200 giri consumando 6,5 litri al miglio (il che significa superare le 400 miglia di autonomia) così come ad un più tranquillo 11 nodi, con il range percorribile che arriva a 600 miglia. A 7 nodi, velocità da trasferimento di barca a vela, bisogna percorrere 2000 miglia prima di doversi fermare a fare il pieno.

Il bello è che il comfort, sia in plancia che nella zona notte, è sempre elevatissimo: vibrazioni assenti e grande silenzio. La forma della carena, inoltre, anche alle basse velocità, garantisce una notevole stabilità. Nota di merito, infine, per l’agilità anche in manovra grazie al Joystick, nonostante la notevole superficie esposta al vento.

Viene, insomma, una gran voglia di prendere e partire. Il viaggio non sarà certo un problema.

Cranchi Eco Trawler 53 Long Distance – La scheda tecnica

PROGETTO Ufficio Tecnico Cantiere • Design Christian Grande • Architettura navale Aldo Cranchi
SCAFO lunghezza ft 17 m •  lunghezza scafo 15 m • larghezza massima 4.95 m • immersione 1.06 m • dislocamento a vuoto 18200 kg • Capacità serbatoio carburante 2800 l • Capacità serbatoio acqua 810 l
MOTORE 2 Volvo Penta IPS 600 • Potenza 320 kW (435 hp) • Numero di cilindri  •  Alesaggio per corsa 103 mm x 110mm • Cilindrata 5.5 l • Rapporto di riduzione 1.82:1 • Regime di rotazione massimo 6400/min •  Peso 732 kg
CERTIFICAZIONE CE Categoria B
PREZZO a partire da € 774.180 listino 2016/2017.

CRANCHI
Via Nazionale, 1319, Piantedo (SO)
+39 0342 683 359
[email protected]
www.cranchi.com


The nice thing about travelling 

It is a modern interpretation of a classic trawler. Its strong points are its versatility and the amount of room available, and the low fuel consumption

by Luca Sordelli

We should point out straight away that we really like this kind of boat. They are trawlers, but the modern versions of them are created to travel really large distances, without using a lot of fuel, and they make the trip – or just sailing – pleasant. And now we have said goodbye to the time of noisy axle shafts, large tonnages and fishing boat hulls, we can say hello to a new kind of functional and intelligent trawler. Amongst those who really believe in them is Cranchi, who have three in their range (plus a smaller, fourth one, which is on the way), with the new 53 Eco Trawler – which we tried out – as flagship.

Cranchi Eco Trawler 53 You can only be left speechless going on board by the amount of room available on all three decks. The usable area is fully exploited throughout the length and breadth of the boat. On deck there are two nice, big cockpits (the one in the bows has a 250 x 235 cm sun lounger). Even the route from stern to bow is very comfortable, thanks to the gangways that are 40-cm wide and well protected. It’s the same story on the flybridge, which stretches right out to the stern (while leaving space for the tender) as well as two enormous sun areas, kitchen, dinette and obviously a steering area with good visibility to the bow – but which is a bit limited aft. Another area that has been done very well is the central saloon, on the main deck. It is 3.2 metres long, 4.5 metres wide and 1.95 metres high. The kitchen has a long, 180 centimetre counter, and is located close to the cockpit.

The side hold door which opens onto the port-side gangway is very useful and helps on-board movement. The forward-most area is also nice; it is a couple of steps up, with the dining area to the left and steering area to the right, with good views out. Below decks there are two options, with either two or three cabins. The two main cabins are the same in both cases, with the VIP cabin in the bows and the owner’s in the stern. The owner’s cabin gets the most out of every available centimetre because of the extensive beam – so the bed is nice and big (202 x 162 cm), the significant headroom (192 cm at the door, 162 cm over the mattress) and is fitted with a walk-in cupboard and a large bathroom with separate shower. The bow cabin is also very welcoming, with its traditional V-shaped design and a lot of cupboard space.

In the boat we tried the owner had chosen to have a third cabin with twin beds (which can also be joined together) located in the centre of the boat. It may be a bit of a ferry, but during our test the Cranchi Trawler 53 proved to be very agile. Once we are planing, the IPS give a surprisingly good turning circle, and there is good sensitivity at the wheel. It doesn’t go especially fast, and doesn’t have to, but when steering you never get the feeling of having a “sleepy” boat. At full revs and with a bit of work on the trim we did over 20 knots and used just over eight litres per nautical mile.

Cranchi Eco Trawler 53That is already pretty good, but actually the Eco Trawler 53 is designed for long distances. Specifying actual cruising speed is rather difficult, because it performs well both as a displacement hull and when planing. We can vouch to having seen an exceptional 6.5 litres a nautical mile at 17 knots and 3200 revs (which means a range of over 400 miles), and also a more leisurely 11 knots, with achievable range of 600 miles. At 7 knots, a sailing boat speed, you can do two thousand nautical miles before having to refuel. The nice thing is that it is really comfortable, both when steering and in the cabin area: there is no vibration and is completely silent. The shape of the hull gives notable stability, even at low speeds. Finally the manoeuvrability gets good marks, thanks to the joystick, despite the large amount of surface exposed to the wind.

So all in all, it makes you want to set out and get going. The journey certainly isn’t going to be a problem.

 

 

PROJECT Shipyard technical department • Design: Christian Grande • Naval Architecture: Aldo Cranchi
HULL LOA 17m • Length 15m • Maximum beam 4.95m • Draft 1.06m • Ligh mass displacement 18,200 kg •  Fuel tank volumes 2800 l •  Water tank volume 810 l
Main Propulsion 2 Volvo Penta IPS600 • Outlet mechanical power 320 kW (435 hp) • Number of cylinders 6 • Bore & Stroke 103mm X 110m •  Total swept volume 5.5 l • Compression ratio 1.82:1 • Maximal rotational speed 6400/min • Weight 732 kg
Certification EC Category B
Price starting from 774.180 € price list 2016/2017.

(Settembre 2017)

 

 

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